截至目前，疫情对全球海运货量影响到底多大？

---

IMF团队的数据显示，与其他主要出口类别相比，集装箱货物出口呈现出更为明显的双谷模式。

2月份，全球集装箱出口下降了近10%，原因是病毒导致中国出口货物中断。出口量在3月得以迅速回升。但在4月和5月初再次下滑，原因是疫情蔓延导致欧美等进口地区封锁，航运公司也跟随着推出更多的空白航班计划。

截至7月底和8月初，全球集装箱货物出口量已回升至1月份的水平，但截至8月5日，日平均出口量仍较上年同期下降1.4%，累计出口量较2019年同期下降3.8%。

 

近段时间以来，相继发布发布集装箱航运公司报告说，南美市场的需求较为低迷，但流向其他市场的需求正在复苏，尤其是亚洲-美国市场西海岸市场。IMF团队的数据证实了美中贸易流的强劲。（相关阅读：→特朗普一顿神操作，美国从中国的商品进口正迅速增长！）

需要说明的事，实际上集装箱运量很难按年同比进行判断。首先，每年中国农历新年的时间不同。其次，美国的关税政策也曾给2018-19的数据带来了黑天鹅般的影响。为了解决这些问题，国际货币基金组织的工作人员将2020年的日平均运量与2017-19年的平均水平进行量化比较 ，并根据农历新年进行了调整。

从这个角度来看，在武汉疫情爆发后，中国集装箱出口下降了25%以上，但美国进口仅下降了10%(由于海运运输时间的滞后效应)。随后到美国的箱量从最初的冲击中反弹，但由于后续遭遇封锁的原因，到6月份再次下降到平均水平下15%。

干散货船舶货量变化

以铁矿石、煤炭和谷物为首的干散货航运，是迄今全球运量最大的货运市场。在IMF团队公布的今年迄今的数据中，干散货货量占到了44%。

4月份，干散货出口量从第一季度的低点开始回升，随后出现下降，最近几个月又回升。与其他航运业板块相比，干散货出口受到季节性和其他非冠状病毒问题的影响更大。（可参考：→，BDI指数短期暴涨400%，我们该举杯庆祝了吗？）数据的涨落大致与即期运价趋势方向一致。数据显示，今年以来的货运量基本持平(增长不到1%)。

上一篇： 暂无

上一篇： 截至目前，疫情对全球海运货量影响到底多大？